时隔4年多，2018年7月30日，在调查MH370航班失踪事件中承担主要责任的马来西亚政府公布关于飞机命运的最终报告，为这起悬而未决的事故画上句号。调查报告，最后一句写道：“综上所述，调查组无法确认MH370失联的真正原因。”
在航空航天领域，安全一直是一个经久不衰的话题，尽管从统计上看，飞机是最安全的交通工具，但是一次事故往往给人印象深刻，使得飞机安全的问题格外引人关注，因此在航空器制造中，更加先进的材料与加工技术往往会第一时间应用，金密激光的
三维激光焊接机就是其中的代表。
外壳激光切割
在航天航空设备的制造中，外壳采用特殊金属材料制成，强度高、硬度高、耐高温，普通的切割手段很难完成材料的加工，激光切割是一种高效的加工手段，可用激光切割加工飞机蒙皮、蜂窝结构，框架、翼彬，尾翼避板、直升机主旋翼、发动机机匣和火焰筒等。
国际上众多的航空发动机企业采用三维激光焊接机设备进行燃烧器段的高温合金材料的切割和打孔任务；军用和民用航空器的铝合金材料或特殊材料的激光切割同样也获得了成功，尤其在钛合金激光切割的开裂和重熔层的研究上颇有成就。
结构激光焊接
飞机制造过程中用到激光焊接的地方也不少。激光焊接应用最广的是薄壁结构焊接，在航空结构中最典型的是欧洲空客系列客机的铝合金机身下壁板，这种以焊代铆结构将减轻飞机机身重量近20%，降低制造成本约20%，已应用于各种系列飞机的壁板结构焊接。
以A380为例，其机身壁板所采用的6056/6013激光焊接结构设计，由于省去加筋条用于与蒙皮连接的弯边，减少了5%-10%的结构重量，同时还降低了约15%的成本。
使用激光焊接不论从降低飞机制造成本、缩短生产周期、还是减轻飞机质量、体高飞机性能方面都有良好的表现。除此之外，激光焊接还被用于机身壁板长桁与角片间的焊接，譬如激光焊接异种材料的座椅滑轨等。
除了航空航天领域以外，激光技术正被越来越多运用到人们日常生活之中，出行、居住、娱乐、饮食等各个领域，都有着激光的身影，科技正让生活更加美好。一直以来武汉金密激光秉承为制造的更高荣耀的理念，以激光技术和先进设备，助力中国制造澎湃向前。
